中国供应商进入摩洛哥，靠近欧洲也靠近欧洲规则

雷诺集团在摩洛哥丹吉尔建立的汽车生产基地去年生产了近 40 万辆汽车 [1]。该基地是雷诺集团仅次于法国的全球第二大生产基地 [1]。作为其物流枢纽的坦格耶尔 - 梅迪（Tanger Med）港口去年处理了 1.61 亿吨货物和 1110.6 万个标准箱，其中车辆码头的年处理能力为 100 万辆 [1]。

雷诺集团中国采购负责人柏赵彭表示：“我们打开大门欢迎中国供应链。”[1] 该集团首席技术官菲利浦·布鲁内进一步指出，其目标是“在每个车辆模块中至少引入一家中国供应商”[1]。受此政策导向影响，半年内约有 10 家中国企业签下了投资意向书 [1]，其中部分项目已开工建设 [1]。

尽管面临当地成本高、审批流程缓慢以及欧盟潜在贸易壁垒等挑战，雷诺仍致力于构建开放公平的竞争格局 [1]。与此同时，欧盟正在讨论提高汽车本地化率法案，可能要求将本地化比率提升至 70% 以上 [1]。为应对这一变化并维持现有供应链平衡，雷诺联合 Stellantis 和大众向欧盟委员会提出修改《工业加速法案》草案中关于"70% 欧盟价值含量”条款的请求 [1]。

雷诺集团在摩洛哥丹吉尔建立的汽车生产基地去年生产了近 40 万辆汽车 [1]。该基地是雷诺集团仅次于法国的全球第二大生产基地 [1]。作为其供应链开放战略的一部分，雷诺积极推动中国零部件企业进入其全球采购体系 [1]。雷诺中国采购负责人柏赵彭表示：“我们打开大门欢迎中国供应链。”[1]

雷诺首席技术官菲利浦·布鲁内指出，公司的目标是“在每个车辆模块中至少引入一家中国供应商”[1]。受此政策推动，半年内约有 10 家中国企业签下了投资意向书 [1]，其中部分项目已开工建设 [1]。摩洛哥丹吉尔的 Tanger Med 港口去年处理了 1.61 亿吨货物和 1110.6 万个标准箱 [1]，其车辆码头的年处理能力为 100 万辆汽车 [1]。

尽管面临当地成本高、审批流程缓慢以及欧盟潜在贸易壁垒等挑战，雷诺仍致力于构建开放公平的竞争格局 [1]。与此同时，欧盟正在讨论提高汽车本地化率法案，可能要求 70% 以上的本地化比率 [1]。为维持现有供应链平衡并应对这一变化，雷诺联合 Stellantis 和大众向欧盟委员会提出修改《工业加速法案》草案中关于"70% 欧盟价值含量”的条款 [1]。